Baja start niet

[JFC-Racing]

heb je al eens een andere afstelling geprobeerd? doet hij dat ook met een koude motor of als je een tijdje gereden heb. t kan zijn dat ie te warm wordt.

suc6

Ja heb ik ook al geprobeerd, heeft ook geen zin.
Ik kan hem wel wat afstellen zodat die wat beter gaat rijden maar het blijft knudde.

Als je isolator krom is is die dan dusdanig krom dat je het kan zien?
Heb hem eraf gehad en op een glazen plaatje gelegt maar naar mijn idee niet krom.

Je kunt testen of je motor ergens valse lucht aan zuigt
Door er heel voorzichtig wat remreiniger op te spuiten
Op de plaatsen waar je denk dat hij niet goed afdicht
De motor valt dan terug in toeren of staat zelfs af

[teddybeer]

zet anders eens je choke dicht. wat doet hij dan. start hij en slaat hij meteen weer af of draait hij dan even. als het dat is, dan zuigt hij zicht toch ergens wel valse lucht aan.

[daffy duck]

Hoi,



Kijk een of de busjes die in de isolator zitten niet uitsteken



suc6

[henri]

Hoi,



Kijk een of de busjes die in de isolator zitten niet uitsteken



suc6

De busjes staken aan 1 zijde idd wel ietsje uit, zou dat het zijn?

[RonW]

Morgen kijk even naar henri zijn isolator en laat het hier wel even weten.
Volgens mij is het ook valse lucht wat hij krijgt, waardoor de mengverhouding niet goed is.

Verschilende afstellingen zijn al geprobeerd en ook de bougie is vervangen.
Wanneer met ook maar iets gas geeft zakt hij weg in toeren, en gaat uit.

[RonW]

Het probleem van Henri zijn Zenoah G260RC motor is gevonden.
Krukaslager en keerring aan de onstekingszijde zijn kapot.
Hierdoor kan het carter geen onderdruk meer opbouwen.

Henri zijn motor wordt dit weekend voorzien van nieuwe gewone SKF C3 lagers.
Zonder geslepen radius.
Ik maak hiervoor net als bij mijn motor een aanpassing aan het carter zodat deze lagers passen.
De mijne loopt erg goed met deze aanpassing!

[daffy duck]

hoi ,


welke aanpassing in het carter. Een C3 lager heeft net iets meer speling dan een gewoon lager waardoor een c3 soepeler blijft draaien als deze extreem wordt belast. Voor de afmetingen van het lager maakt dit niets uit .


gr

[RonW]

Jazeker maakt dit wel wat uit bij een zenoah motor.
Ook de krukas heeft een radius.
De standaard SKF C3 lagers hebben geen geslepen radius aan de binnenkant van de lagers.
Hierdoor kunnen de lagers niet ver genoeg op de krukas geschoven worden.
Bij inbouwen heb je dan een probleem,,,,, spanning op de lagers.
Ik heb dit opgelost door de uitsparing van de borgclip verder naar buiten te verplaatsen.

Het carterdeel (koppelingszijde)heb ik in de draaibank gezet en met een klein speciaal beiteltje heb ik de uitsparing voor de borgveer ligt aangepast.
Na montage heb ik nu met de standaard 6001 c3 een zijdelingse speling van 0,5mm.
Ik kan dus nu mijn krukaslagers bij elke lagerzaak halen en zo monteren.
SKF C3 6001 lagers heb ik gekocht voor €4,20 per stuk.
keering met stoflip: €0,97 per stuk.

0,5mm speling is perfect, als de motor warm wordt zet deze uit en wordt de speling nagenoeg 0.

[Roel]

De term "C3" zegt iets over de speling in de lager zelf en niet over de maatvoering van de gehele lager. Ik denk dat Daffy dat bedoelt.

Ik monteer de lagers (ook zonder de geslepten radius) gewoon in het carter en de motor loopt er ook prima op. Geen spanning erop bij een koude of warme motor.
Ik begrijp eigenlijk niet waarom het carter moet worden aangepast. Kun je mij dat uitleggen d.m.v een foto of plaatje. Ik snap namelijk niet waar het probleem zit met de lagers.

[RonW]

Na wat meetwerk kwam ik tot de conclusie dat als je het blok zo in elkaar zet met de gewone C3 lagers dat je totaal geen zijdelingse speling meer hebt.
Zenoah heeft niet voor niks een radius aan hun lagers zitten.
Het is zelfs zo dat de lagers licht onder spaning komen te staan, en dat klopt ook wel.
Doordaat het lager geen radius heeft kun je hem niet over de radius van de wang van de zenoah krukas schuiven.
(Geldt dus alleen voor zenoah krukassen, CY krukassen heben dit niet!)
Als je dan links en rechts zo'n lager zonder radius op een zenoah krukas zet, zul je zien dat de lagerpositie breder is geworden.
Dit is met een schuifmaat duidelijk op te meten.
Door de groef van de borgclip die aan de koppelingszijde zit, verder naar buiten te brengen (dit doe ik dus op de draaibank), pak je deze ruimte weer terug!
Het is niet veel, maar wel noodzakelijk!
C3 lagers zijn er namelijk voor gemaakt om koud een speling te hebben die verdwijnt na het warmrijden van de motor.
Zou je dus je motor zonder zijdelingse speling in elkaar zetten, dan heb je met een warme motor je lagers onder spaning staan.